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| Championat 2008 (le 01/04/2006 à 21h32) |
 hampionnat 2008 : 22 inscriptions !
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Mosley devra faire le tri
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Vingt-deux équipes souhaitant participer au Championnat du monde 2008 de Formule 1 ont présenté leur demande d'inscription, a annoncé la Fédération internationale de l'automobile (FIA) dans un communiqué publié vendredi soir à Paris après la clôture des inscriptions.
La FIA avait donné une semaine, entre le 24 et le 31 mars, aux structures souhaitant courir en F1 en 2008 pour soumettre leur candidature.
Les 22 équipes "ont été invitées à une réunion à Londres le 10 avril", précise le communiqué de la FIA.
Au total, un maximum de 12 écuries seront choisies pour participer au Championnat du monde 2008, le règlement n'autorisant que 24 monoplaces en piste. La liste doit être annoncée le 28 avril.
Parmi les demandes d'inscriptions, et outre les écuries traditionnelles et actuellement
engagées, y compris celles du Grand Prix Manufacturer Association (GPMA, regroupant les cinq grands constructeurs Renault, DaimlerChrysler pour Mercedes, BMW, Honda et Toyota), des équipes de GP2 - formule de promotion ayant remplacé la F3000 en 2005 - ont présenté leur candidature, ainsi notamment que Prodrive dirigée par David Richards et qui a des Subaru engagées en Championnat du monde des rallyes (WRC).
Le nouvel accord Concorde, régissant les droits commerciaux de la F1 devant entrer en vigueur pour 2008, a été revu au bénéfice des écuries, ce qui a pu pousser certaines de ces structures à faire acte de candidature.
D'après AFP | |
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| Le Grand Prix de Belgique reviendra en 2007 (le 14/02/2006 à 20h19) |
Le Grand Prix de Belgique reviendra en 2007
Et pour longtemps, selon Max Mosley
Max Mosley | Le président de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) Max Mosley a déclaré mardi à Londres que le Grand Prix de Belgique de Formule 1, retiré du calendrier en 2006, reviendrait en 2007 et qu'il devrait rester de manière durable.
Le Grand Prix de Belgique, qui devait avoir lieu le 17 septembre cette année, "doit rester au calendrier à l'avenir car il est l'un des circuits historiques de la Formule 1, a estimé Max Mosley.
Le 8 février, il avait été annulé pour 2006 "de façon à permettre l'achèvement de travaux d'amélioration des installations du circuit de Spa-Francorchamps".
Le Britannique Bernie Ecclestone, patron de la Formule 1, avait ensuite annoncé qu'il serait le promoteur du Grand Prix à partir de 2007.
"Oui, je pense que Bernie prend un risque et, financièrement, je ne crois pas que ce soit une bonne affaire pour lui, pas dans ses standards habituels, a ajouté Max Mosley. Mais il sait qu'il (le Grand Prix) doit être au calendrier, alors quand il reviendra en 2007, il devrait rester."
Le Grand Prix de Belgique, sur le circuit de Spa-Francorchamps considéré comme l'un des plus beaux du monde par de nombreux pilotes et spécialistes de la F1, avait déjà été annulé en 2003 en raison d'une loi interdisant la publicité pour le tabac.
D'après AFP |
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| Le GP de Belgique annulé (le 11/02/2006 à 00h55) |
Le Grand Prix de Belgique qui devait avoir lieu le 17 septembre sur le circuit de Spa a été rayé du calendrier, a annoncé mercredi la FIA. Cette décision a été prise pour permettre de terminer les travaux d'amélioration des infrastructures du circuit belge.
L'annulation, du Grand Prix de Belgique, annoncée à la FIA par le RACB (Royal automobile club de Belgique), "a été décidée de façon à permettre l'achèvement de travaux d'amélioration des installations du circuit de Spa-Francorchamp", précise la FIA.
 "La FIA espère que cet événement sera de nouveau inscrit au calendrier du championnat du monde de Formule 1 en 2007", poursuit le texte. Les autorités belges avaient déjà fait savoir que l'organisation du Grand Prix cette saison serait très difficile, voire impossible, en raison des retards importants pris dans les travaux d'aménagement du circuit.
Le coût de ces aménagements, selon les responsables politiques wallons, s'élève à 15 à 20 millions d'euros pour, entre autres, modifier la piste, construire de nouveaux paddocks, une nouvelle tour de contrôle et agrandir des tribunes. Ces travaux sont exigés par la FIA.
Ecclestone s'active
L'organisation du GP de Belgique avait déjà été mise en péril ces dernières semaines après la faillite de l'organisateur, la société DDF1. La Région wallonne et Bernie Ecclestone, le patron de la Formule 1, négocient un accord pour que ce dernier reprenne l'organisation à son compte.
 Selon la presse belge, Bernie Ecclestone aurait déjà accepté de reprendre à son propre compte l'organisation du GP de Belgique dès 2007 et pour une période de cinq ans, à condition que la Région wallonne solde les dettes du passé (18 millions d'euros selon la presse) et investisse 15 millions d'euros dans les travaux d'aménagement du circuit.
Le Grand Prix de Belgique, sur le circuit de Spa-Francorchamps considéré comme l'un des plus beaux du monde par de nombreux pilotes et spécialistes de la F1, avait déjà été annulé en 2003 en raison d'une loi interdisant la publicité pour le tabac. |
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| Le circuit de Spa n'est pas prêt ???? (le 08/01/2006 à 13h38) |
Le circuit de Spa n'est pas prêt
Nouvelles menaces à l'horizon...
Pas de GP de Belgique cette année? | Le Grand Prix de Belgique de Formule Un pourrait ne pas avoir lieu en 2006 en raison d'un retard important accumulé dans les travaux d'amélioration des infrastructures et du circuit de Spa-Francorchamps, rapportait la presse belge samedi.
D'importants travaux comme l'agrandissement de tribunes existantes, la construction de nouveaux stands pour les écuries et la modification d'une chicane doivent être réalisés.
Le GP est programmé dans neuf mois, le 17 septembre, et aucun appel d'offre n'a encore été lancé, constatait la radio-télévision RTL samedi.
Quinze à vingt millions d'euros seront débloqués par la Région wallonne, autorité politique en charge du dossier, pour réaliser les travaux exigés par Bernie Ecclestone, le patron de la Formule 1, expliquait le quotidien La Dernière Heure/Les Sports.
"Nous devons tenir compte de la demande d'Ecclestone en matière d'infrastructures et des délais pour réaliser ces travaux (...) Nous sommes conscients de cette réalité-là (que le GP puisse être annulé) mais nous ferons tout pour qu'elle n'ait pas lieu", a déclaré le ministre wallon de l'économie, Jean-Claude Marcourt, à La Dernière Heure.
L'organisation du GP de Belgique avait déjà été mise en péril ces dernières semaines après la faillite de l'organisateur, la société DDF1. La Région wallonne et Bernie Ecclestone finalisent actuellement un accord pour que ce dernier reprenne l'organisation à son compte.
D'après AFP |
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| Un echange (le 09/08/2005 à 16h58) |
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Un échange Fisichella/Webber ?
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A en croire certaines rumeurs venues d’Italie, Giancarlo Fisichella et Mark Webber pourraient échanger leur baquet l’année prochaine, ce qui ne manquerait pas de sel lorsque l’on se souvient que Sir Frank Williams voulait enrôler le Romain l’hiver dernier, mais que Flavio Briatore s’y était opposé en brandissant la menace d’une annulation d’engagement de Mark Webber, pilote dont il est le manager.
L’hypothèse ne paraît pas farfelue si l’on se réfère aux résultats de Webber chez Williams, mathématiquement dominé par Nick Heidfeld alors que l’Australien parlait de victoires, voire de titre en début d’année. Mark n’a pas toujours eu sa langue dans sa poche cette année et malgré sa bonne entente avec Sam Michael, directeur technique de l’écurie de Grove, nous avons souvent assisté à de vives critiques émises par Webber, qui traîne plus sa mauvaise humeur qu’une formidable motivation depuis le Grand-Prix de France.
 
De tous les pilotes sous contrat avec Williams (Heidfeld, Webber, Pizzonia, Rosberg, Button) Webber est en outre le seul à posséder une clause pouvant lui permettre de plier bagages au cas où la FW28 ne soit pas propulsée par un bloc conçu par un Constructeur, ce qui sera probablement le cas en 2006, avec l’association Williams/Cosworth.
De son côté, Giancarlo Fisichella a également déçu cette année et s’est attiré les foudres de certaines huiles de Renault en plusieurs occasions. Lui comme Webber pourraient donc relancer leur carrière et trouver un nouveau souffle en échangeant leur baquet l’année prochaine. Le hic se situera peut-être au niveau de Briatore, manager d’Alonso et Webber : réunir les deux pilotes alors que l’Espagnol aura été la star de l’année 2005 – et probablement le champion du monde en titre – pourrait galvaniser l’Australien, mais également lui mettre trop de pression et mettre en péril sa carrière F1. | | |
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| Barrichello dément les rumeurs (le 30/07/2005 à 23h35) |
Barrichello dément les rumeurs
Il n'ira pas chez BAR Honda
Il ne s'en va pas... | Le pilote de Formule 1 brésilien de Ferrari, Rubens Barrichello, a catégoriquement démenti les affirmations parues dans dans certains quotidiens sud-américains sur son passage dans les rangs de BAR-Honda la saison prochaine, a rapporté samedi l'agence italienne ANSA.
"Je vous garantis qu'il n'y a rien de vrai", a déclaré Barrichello interrogé au terme de la séance d'essais officiels du Grand Prix de Hongrie.
"C'est comme si je vous disais que l'an prochain Michael (Schumacher) ira chez Red Bull et que vous y croyez, tout en sachant que ce n'est qu'une boutade."
"Hélas, nous vivons dans un monde où il y a trop souvent beaucoup de personnes qui n'ont rien à faire et qui disent des choses sans aucun sens. Si vous pensez que celà (son passage à BAR-Honda) est possible alors allez le demander à (Nelson) Piquet."
Piquet, ancien champion du monde, avait annoncé que Barrichello avait déjà signé un contrat avec BAR-Honda.
Le Brésilien a confirmé son attachement à la Scuderia et s'est dit très optimiste pour le GP de Hongrie: "Je suis un pilote Ferrari et je suis persuadé qu'une Ferrari gagnera demain (dimanche), le reste ne m'intéresse pas."
D'après AFP |
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| Barrichello Chez Bar en 2006 ????? (le 30/07/2005 à 23h26) |
Barrichello chez BAR Honda en 2006?
C'est ce que disent certains médias brésiliens
Va-t-il changer d'air? | S'il faut en croire les médias brésiliens, Rubens Barrichello sera chez BAR Honda l'année prochaine. C'est la chaîne de télévision Rede Globo qui l'a annoncé aujourd'hui.
Cette déclaration fait suite à une autre de Nelson Piquet qui dans les colonnes du journal brésilien Estado de Sao Paolo a affirmé que Rubens Barrichello passera les deux prochaines saisons chez BAR Honda. Toujours d'après ce journal, l'annonce officielle de ce transfert se fera la semaine prochaine.
En Hongrie, Rubens Barrichello n'a pas désiré commenter cette rumeur et s'est contenté de lâcher: "Nelson semble en savoir plus que moi sur ce que je fais..."
Daniel THYS
© CAPSIS International |
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| Button n' a plus envie de Williams (le 27/07/2005 à 11h53) |
Button n'a plus envie d'aller chez Williams
Il a pourtant signé un contrat avec cette équipe...
Button est bien chez BAR |
L'été dernier, Jenson Button avait fait des pieds et des mains pour rejoindre l'écurie Williams, estimant que celle-ci, contrairement à BAR, était une équipe de taille à lui permettre de viser le titre mondial.
On sait que pour diverses raisons, le Britannique fut obligé de rester chez BAR une année de plus. Mais Jenson savait que BAR avait peu de chance de pouvoir le retenir au-delà de la saison 2005, car dans son contrat actuel, il est précisé qu'il doit avoir 75% des points du leader du Championnat du monde à la date du 31 juillet 2005. Il en est évidemment très loin et Frank Williams s'en frotte les mains.
L'équipe BAR sera donc obligée de laisser filer son pilote chez Williams à la fin de cette année, puisque Button a aussi signé un contrat avec cette équipe, valable dans le cas où BAR ne pourrait pas tenir ses engagements. Ce qui est clairement le cas.
Mais il était dit que dans cette affaire, rien ne sera jamais simple. Aujourd'hui, c'est Jenson qui n'a plus du tout envie d'aller chez Williams, car cette équipe n'est plus liée à un grand constructeur et, d'après lui, elle n'est donc plus de taille à le hisser vers le titre mondial. Son souhait est donc de rester chez BAR!
"Jenson a envie de rester chez nous - confirme Nick Fry, le patron de l'équipe BAR Honda - Frank Williams a raison dans cette affaire puisqu'il dit qu'il y a un contrat, mais je ne pense pas que cela réglera le problème. Pour ma part, je ne retiendrai aucun employé qui n'aura pas envie de rester et cela est encore plus valable pour un pilote qui a un rôle crucial au sein d'une équipe. Si un pilote n'est pas motivé à cause du fait qu'il n'est pas dans l'équipe de son choix, il ne peut pas donner le maximum. On ne peut pas forcer les gens à faire ce qu'ils n'ont pas envie de faire."
Tout cela se réglera bien sûr entre gentlemen et probablement avec l'aide de l'un ou l'autre chèque libellé en dollars... d'autant plus que l'équipe Williams en aura besoin de ces dollars pour payer ses moteurs en 2006. On parle en effet de l'annonce imminente de la signature d'un contrat entre Cosworth et Wiliams...
Daniel THYS
© CAPSIS International
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| Indianapolis : Pas de course exhibition (le 05/07/2005 à 00h54) |
Indianapolis : Pas de course exhibition Tony George n’est pas d’accord Tony George Le directeur exécutif du circuit automobile d'Indianapolis, Tony George, a rejeté dimanche une offre des équipes de Formule 1 de venir disputer une course exhibition, après la mascarade du Grand Prix des Etats-Unis, où sept écuries avaient refusé de prendre le départ le 19 juin. « Il n'y aura pas de course sur le circuit d'Indianapolis cet automne. Notre position vis à vis de Bernie Ecclestone, qui est notre interlocuteur avec la Formule 1, est que le plus tôt nous nous préoccuperons des vraies choses, le plus tôt nous sortirons de cette histoire », a expliqué George au quotidien local, Indianapolis Star. Les écuries concernées par ce forfait de dernière minute avaient proposé de venir participer à leur frais à une 20e course cette saison sans l'attribution de points pour le championnat du monde et Bernie Ecclestone, le patron de la F1, avait avancé la date du 23 octobre prochain, après le Grand Prix de Shanghai. Le 19 juin, le Grand Prix des Etats-Unis avait tourné au fiasco lorsque 14 des 20 voitures, toutes celles équipées de pneus de la marque Michelin, étaient rentrées dans les stands après le tour de formation à quelques secondes du départ. A la suite de sorties de route inexpliquées causées par les pneus, la semaine précédant la course, le manufacturier avait jugé ses pneumatiques dangereux et demandé aux dirigeants de la F1 d'installer une chicane pour ralentir les voitures. Devant le refus de ces derniers, Michelin avait conseillé à "ses" écuries de ne pas prendre le départ, laissant l'Allemand Michael Schumacher (Ferrari) s'imposer devant cinq autres pilotes. Cette parodie de F1 avait provoqué la colère des responsables du circuit d'Indianapolis et des spectateurs, qui souhaitent obtenir réparation. JPK, d’après AFP source de f1live.com |
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| BMW et Sauber vont annoncer leurs fiançailles (le 22/06/2005 à 12h45) |
BMW et Sauber vont annoncer leurs fiançailles Cela se passera aujourd'hui à Munich Mario Theissen Après plusieurs mois de rumeurs diverses, voici venu le jour de tout nous dire pour BMW et Sauber à propos de leur future collaboration. C'est en effet aujourd'hui à Munich, à 13h30, que les deux futurs partenaires nous ont conviés à une conférence de presse. Seront présents pour répondre aux questions: Le Docteur Burkhard Göschel (membre du conseil d'administration de BMW AG, développement et achat), le Docteur Mario Theissen (directeur de BMW Motorsport) et bien sûr Peter Sauber. Si on sait que BMW et Sauber vont devenir partenaires à partir de l'année prochaine, on ne sait pas encore s'il s'agira d'un rachat de l'équipe suisse par BMW ou plus simplement un accord de fourniture de moteurs lors des prochaines années. Nous en saurons plus très bientôt… Daniel THYS © CAPSIS International source de f1live.com |
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| Le Grand Prix de Monaco maintenu en mai (le 07/04/2005 à 15h21) |
Le Grand Prix de Monaco maintenu en mai Malgré le décès du Prince Rainier The show must go on Le traditionnel Grand Prix de Formule 1 de Monaco sera maintenu aux dates prévues, du 19 au 22 mai, tout comme le tournoi de tennis de Monte-Carlo la semaine prochaine, en dépit de la mort du prince Rainier, a-t-on appris mercredi auprès de la Principauté. En indiquant les modalités du deuil, le ministère d'Etat de la Principauté avait peu auparavant indiqué dans un communiqué que "les manifestations sportives pourront être maintenues, à l'exception du jour des funérailles où ne le seraient que celles liées à un calendrier international." Le match entre Monaco et Lille comptant pour la 32e journée de Ligue 1 de football, initialement prévu dimanche 10 avril, a été en revanche reporté à la demande de l'AS Monaco et sera joué le vendredi 29 avril, selon le club nordiste. D'après AFP source de f1live.com |
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| L'incertitude est de retour dans le paddock (le 03/03/2005 à 11h20) |
L'incertitude est de retour dans le paddock Les tests c'est bien, la course c'est autre chose Pendant ce temps dans l'Albert Park "Wait and see..." La formule était répétée à l'envie jeudi dans le paddock du Grand Prix de F1 d'Australie, tant par les Montoya, Button ou Alonso, que par celui qui leur avait tourné autour l'an dernier, le septuple champion du monde Michael Schumacher. "Nous serons raisonnablement compétitifs, mais nous ne serons peut-être pas tout devant", a reconnu l'Allemand à la veille des premiers essais libres du premier Grand Prix de la saison. Selon lui, dimanche à Melbourne les adversaires directs de Ferrari auront un avantage certain sur les pilotes de la Scuderia qui courront sur une version adaptée aux nouvelles règles de la monoplace de l'an dernier. Volontairement prudent, Schumacher dit viser, avec son coéquipier brésilien Rubens Barrichello, les 3ème ou 4ème places. Cette retenue dans les paroles de celui qui a remporté 13 des 18 Grands Prix en 2004 - et dont l'écurie en a enlevé 15 - a une saveur à redonner de l'appétit aux adversaires. Ecrasés sous la domination de l'écurie italienne, Renault, McLaren Mercedes, BAR Honda voire Williams BMW ont repris du poil de la bête à la faveur des essais de l'intersaison et abordent presque superstitieusement le nouveau championnat. C'est que l'an dernier, la Scuderia s'était présentée au départ du Grand Prix de Melbourne après des essais hivernaux peu encourageants et avait néanmoins signé en Australie le premier de ses huit doublés de la saison. "Nous ne voulons pas trop nous avancer, il faut attendre dimanche pour voir où on en est", commente le Colombien Juan Pablo Montoya, dont l'écurie McLaren Mercedes est très attendue après une saison catastrophique (5ème des constructeurs en 2004). "Nous avons la vitesse et la voiture est facile à conduire, mais il est impossible de dire quoi que ce soit avant l'Australie... ce que nous savons, c'est que ce sera une saison intéressante", considère son coéquipier finlandais Kimi Raikkonen. Chez Renault, où la direction ne fait pas mystère de sérieuses ambitions, les pilotes également se voient faire de bons résultats, mais ne se sentent pas encore de le crier haut et fort. Fisico' confiant "Nous pensons effectivement être en mesure de lutter pour le podium... peut-être pour la victoire", lâche l'Italien Giancarlo Fisichella du bout des lèvres, tandis que son coéquipier espagnol Fernando Alonso affirme être prêt pour la première course avec une Renault R25 qui semble rapide. Dauphin de Ferrari l'an passé, BAR-Honda espère bien aussi donner du fil à retordre à la Scuderia. "Nous avons fait de bons tests hivernaux, nous nous sentons bien", souligne le Britannique Jenson Button qui attend avec impatience le premier rendez-vous de dimanche. "Les tests c'est bien, mais la course c'est autre chose, nous allons vite voir où nous en sommes", tempère Mark Webber qui pilotera pour la première fois en Grand Prix une Williams BMW. Comme les autres, à la veille de son baptême du feu dans une écurie de ce calibre, l'Australien ne parvient pas à cacher son espoir de gagner des courses, tout en stimant irréaliste de battre Ferrari au championnat du monde. Quoi qu'il en soit, l'issue des prochains Grands Prix semble - enfin - incertaine. Attendons de voir... D'après AFP source de f1live.com |
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| Les réglementations 2005 par le menu (le 23/02/2005 à 14h06) |
Les réglementations 2005 par le menu Après moult discussions et tergiversations, la FIA a accouché de nouvelles réglementations techniques et sportives une fois le rideau abaissé sur la saison 2004. Avec pour objectif de diminuer les performances des voitures et d’accroître la sécurité des pilotes, la Fédération Internationale de l’Automobile s’est attaqué à toutes les composantes du package des F1 : aérodynamique, moteur, pneus !  Le début de saison 2005 recèlera donc certaines inconnues, telles que la stratégie de course, l’exploitation des gommes ou encore la fiabilité des blocs moteurs. Voici un listing des principaux changements de réglementations avalisés par la FIA et qui ont forcé les écuries à revoir leur copie.  Aérodynamique  - Aileron avant relevé de 50mm (voir photo 2) - Aileron arrière avancé de 150mm (voir photo 3) - Hauteur du diffuseur limitée à 125mm (voir photo 4) - Le plancher ne peut plus être prolongé jusqu’aux roues arrière. Une distance de 400mm entre le plancher et l’axe des roues est désormais obligatoire, 200mm dans la section transversale (voir photo 5) Objectifs : - Réduction des appuis de 25% pour limiter la performance des monoplaces, notamment dans les courbes rapides Remarque : Avant même la première manche de la saison, les écuries ont récupéré près de 15% d’appuis - Favoriser les dépassements. Remarque : Les voitures sont encore plus instables qu’auparavant ; les pilotes ne pensent pas que les dépassements seront plus nombreux grâce à cette règle Aileron avant relevé Aileron arrière avancé Pneumatiques - Quatre trains de pneus seulement seront utilisés par week-end. Un Prime et une Option seront disponibles le Vendredi. Le choix doit être fait le Samedi matin avant 9h - En plus des trains utilisés le Vendredi, deux autres sont alloués pour le reste du week-end. Un seul train de pneus doit être utilisé pour les qualifications et la course - En cas de crevaison, un pneu ayant déjà roulé doit être utilisé Objectif : - Ralentir les monoplaces en forçant les pilotes à ménager leurs gommes, qui seront plus dures qu’en 2004 et procureront donc moins d’adhérence. La FIA espère diminuer les performances des monoplaces de 3 secondes au tour Remarque : En essais privés hivernaux Button s’est approché à quelques millièmes du record de la piste de Jerez Si les changements de gomme sont interdits, les ravitaillements en essence rythmeront toujours les Grand-Prix Moteurs - Un moteur doit effectuer deux week-ends de course (moteur scellé par la FIA) - Si un moteur doit être changé avant la course, le pilote perdra 10 places de grille - Si un moteur casse en course, il pourra être remplacé pour l’épreuve suivante sans que le pilote ne subisse de pénalité Objectif : - Réduire les coûts de fonctionnement de la F1 Remarque : Les constructeurs affirment avoir dépenser plus dans un premier temps, mais espèrent faire des économies sur le long terme... qui ne sera pas si long, 2006 devant introduire de nouvelles mesures (cylindrée, alésage, vilebrequin, matériaux employés, injection, poids) Diffuseur rehaussé Plancher éloigné de l'axe des roues Qualifications - Deux séances qualificatives avec un seul tour rapide par pilote, la première le Samedi après-midi (ordre de départ inverse du résultat de la course précédente), la seconde le Dimanche matin (ordre de départ est celui du résultat de la première séance) - Le cumul des temps des deux séances détermine l’ordre de la grille de départ Objectif : Favoriser des grilles de départ inattendues Débris - Epaisseur minimum des dérives latérales et des déflecteurs, qui doivent être fabriqués dans des matériaux choisis Objectifs : - Réduire l’éparpillement des débris en cas de collision - Limiter le nombre de crevaisons dues au débris |
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| Dix ans après la disparition tragique d'Ayrton (le 15/01/2005 à 22h32) |
Le 21 décembre 2004 Dix ans après la disparition tragique d'Ayrton Senna, Michael Schumacher a fait mieux que Fangio, aussi bien que Prost et Senna réunis. Sept titres mondiaux pour l'Allemand, autant que les deux monstres sacrés des années 1980. Treize victoires pour l'Allemand pour la saison 2004, un autre record, deux pour le Brésilien Rubens Barrichello, quinze au total pour Ferrari, les autres durent se contenter des restes. Un huitième titre pointe à l'horizon 2005 pour le Baron rouge, jamais rassasié, toujours aussi "frais", qui affole d'année en année les statistiques, enrichit un incroyable palmarès. C'est ce que prédit Max Mosley, le président de la Fédération Internationale de l'Automobile. "L'équipe Ferrari sera encore très forte l'année prochaine - affirme t'il - Williams et McLaren essayeront de revenir alors que d'autres équipes, grâce aux nouvelles règles, tenteront de démontrer que tout le monde peut progresser en F1. Cependant, je crois qu'en décembre de l'année prochaine, je récompenserai une fois de plus Michael Schumacher..." Soyons sûrs que de nombreux pilotes feront l'impossible en 2005 pour que cela n'arrive pas...Surtout Jenson Button. En sa qualité de prétendant à la victoire et au titre mondial, le pilote de BAR Honda a envie en 2005 de battre le septuple champion du monde et s'en sent capable. "Michael Schumacher n'est absolument pas un niveau au-dessus des autres - affirme Jenson Button - cependant, lorsque Kimi et Juan Pablo affirment que c'est l'homme à battre, ils ont raison. Mais s'ils étaient dans la même position que Michael, ils gagneraient eux aussi. Michael n'est pas invincible. La position dans laquelle il est lui donne une grande confiance. Il peut se relaxer car il n'est jamais sur le fil du rasoir". Du côté de l'avenir de la Formule Un, Luca di Montezemolo, Président du groupe Ferrari / Maserati a réaffirmé que celui-ci pourrait prendre un tournant dans les prochaines années, si tant est que les instances dirigeantes ne prennent pas en compte les desiderata des constructeurs. Ces derniers ne perçoivent à l'heure actuelle que 47% des revenus publicitaires et 25% des recettes commerciales totales (En 2004, la Formule Un a généré environ 530 millions d'euros de revenus dont un peu plus de 290 millions d'euros pour les droits télévisés) alors qu'ils sont l'essence même de la Formule Un. Le partage des recettes doit être revu. "Nous espérions des propositions de la part de la personne en charge des affaires de la Formule Un. Il doit bien savoir qu'au-delà de 2007 la valeur de la Formule Un tombera à zéro si aucun consensus n'est trouvé. Sans accord il se retrouverait comme un producteur de Hollywood sans acteurs ! Si aucun accord n'est trouvé d'ici 2008, nous organiserons un nouveau championnat. A partir de 2008 il n'y aura plus qu'un championnat de Formule Un et les décisions le concernant interviendront en 2005. Il m'est égal que ce championnat soit baptisé la Golden Series ou autre chose ! Je sais qu'Ecclestone possède certains droits sur l'utilisation du nom F1 mais ce n'est pas un problème pour moi. Quel que soit l'organisme à la tête de la nouvelle F1 doit avoir conscience qu'il faut un remaniement majeur au niveau du partage des recettes, dont doivent bénéficier les écuries et les constructeurs" a déclaré Luca di Montezemolo. L'avenir de la Formule Un passera-t-il par les grands constructeurs ou pourra-t-il se passer des plus grandes entreprises de l'industrie automobile telles que Ferrari, Mercedes, BMW et Renault ? |
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| Exclusif : La vérité sur Midland F1 : Gary Anderson, Dallara et Ferrari… (le 30/11/2004 à 09h15) |
Ancien designer en chef de l’écurie Jordan et figure emblématique de l’écurie irlandaise, mais surtout papa de la superbe première Jordan F1, la 191, qui avait permis à l’écurie basée à Silverstone de faire une entrée fracassante dans le microcosme de la F1, Gary Anderson est aujourd’hui fortement impliqué dans le projet Midland F1 qui a commercialement vu le jour début Octobre, et dont la première monoplace connaîtra son baptême de la piste à l’Automne 2005. Gary avait émis les plus vives réserves quant à son rôle dans la future formation appartenant à Alex Shnaider, mais il est désormais certains que son talent et son coup de crayon de génie sera à la base de la future Dallara F1. « Gary m’a convaincu de travailler sur le projet Midland, qu’il estimait très intelligent, bien ficelé, et consolidé par de gros moyens » nous a révélé une source proche de l’écurie d’Alex Shnaider. « le contrat liant Dallara et Midland comporte la livraison de quatre exemplaires de la monoplace ayant subi 4.000 heures d’étude en soufflerie. La voiture sera prête, au pire, à rouler le 1er Septembre 2005. Gary en fait le dessin. » Le plus gros point d’interrogation concerne aujourd’hui le bloc propulseur qui sera greffé sur la monoplace conçue dans les ateliers de Giampaolo Dallara. Les rumeurs entourant l’avenir du partenariat Sauber/Ferrari se précisant, l’écurie de Maranello aurait tout intérêt à s’associer avec une nouvelle écurie F1. Midland pourrait représenter le partenaire de choix. « En ce qui concerne la motorisation, cette décision ne me revient pas bien entendu, mai je pense que les rumeurs qui ont fait la Une récemment sont assez proches de la vérité » poursuit notre source en faisant référence à l’intérêt que Midland porte aux moteurs Ferrari, qui devraient ne plus propulser les Sauber Petronas à l’horizon 2006. Si les châssis sont conçus en Italie comme pourraient l’être les moteurs, l’écurie sera basée en Grande-Bretagne, dans le berceau du sport automobile. « Les usines de l’écurie Midland seront basées en Angleterre et dirigées par Colin Kolles (patron d’écurie F3) et Christian Geistdorfer » (ancien co-pilote de Walter Rohrl, champion de Rallye), qui ne serait pas le premier co-pilote de rallye à diriger une écurie F1… La structure sera supervisée par Trevor Carlin, patron des écuries éponymes de F3 Grande-Bretagne et World Series by Renault, qui apportera son expertise et servira de colonne vertébrale au projet Midland F1. Vivement l’Automne 2006 et les premiers tours de roue de la future Dallara…/Ferrari ? source de Gp2004.com |
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